1. Обычно байдарка упаковывается в два таких свертка. В более длинный мешок кладутся продольные детали каркаса и весла. Его можно переносить на плече. В другой сверток упаковывается "шкура", шпангоуты, сиденья и прочая мелочь, например фартук. Часто один или оба свертка перевозятся на обычной грузовой тележке, которая во время водного похода перевозится на корме байдарки прямо на деке. Вес Тайменя-2 около 30 кг.
2. Этой груде "железа" предстоит стать каркасом и веслами будущей байдарки.
3. Сборку каркаса байдарки начинаем с носа. Присоединяем передний шпангоут к килю с помощью специального шплинта, набор которых обычно должен входить в комплект каркасных деталей. Однако, шплинты очень любят теряться. В этих случаях их можно заменить алюминиевой проволокой или болтом с гайкой, желательно нержавеющими. При использовании проволоки необходимо следить, чтобы ее концы не прокололи обшивку. Далее вставляем крючок на конце мидельвейса в гнездо на шпангоуте, а привальный брус и стрингеры в отверстия стрингер-клипов.
4. Кормовая часть каркаса байдарки собирается аналогично носовой, с той лишь разницей, что вместе со шпангоутом (он имеет спинку) необходимо присоединить сиденье заднего гребца. Спинка должна располагаться широкой стороной вверх.
5. Далее - присоединяем к килю кильсон. Он также крепится с помощью шплинта или проволоки (болта). При этом носовая и кормовая части байдарки собираются аналогично. В отверстия передних и задних стрингеров, слегка торчащих из стрингер-клипов, вставляем их продолжения - длинные трубки. Обратите внимание, что привальный брус имеет больший диаметр, чем стрингера.
6. Присоединяем второй носовой и второй кормовой шпангоуты. Носовой несет на себе спинку переднего гребца. Шпангоуты вставляются в поперечный паз пластины кильсона, а затем в продольный и фиксируются поворотом на небольшой угол до совпадения с плоскостью, перпендикулярной оси байдарки. В отверстия стрингер-клипов вставляются с одной стороны длинная деталь стрингера (привального бруса), с другой - короткая. Причем при установке шпангоута важно правильно расположить его по ходу байдарки. Для проверки: спинка должна смотреть вперед и при этом расширяться кверху. Стрингеры должны входить в отверстия клипов легко, без усилия. Для коротких частей с замками не имеет значения, устанавливать их с носа или с кормы. Важно только, чтобы одинаковые детали были с одной стороны.
7. Здесь показаны передняя и задняя половинки каркаса байдарки в сборе.
8. Вставляем половинки каркаса по отдельности в носовую и кормовую части обшивки. К носу отверстие в деке сужается. На корме остается широким. Если у байдарки предусмотрено крепление руля, то различить нос и корму еще проще. При соединении каркаса с обшивкой важно следить, чтобы шов посередине деки и мидельвейс совпадали как можно точнее. От этого зависит правильность дальнейшей сборки, а также управляемость байдарки.
9. Находим специальные выступы на концах кильсона и упираем их в соответствующие места второй половины кильсона.
10. Надавливаем сверху и приводим байдарку в нормальное положение. При этом каркас входит в обшивку с небольшим натягом, что и обеспечивает байдарке необходимую жесткость.
11. Соединяем замки стрингеров.
12. Собираем планшир и закрепляем его на кронштейнах стрингеров, фиксируя защелками.
13. Заправляем край деки под планку планшира. Довольно трудоемкая операция. Но от нее зависит натяжение деки и, соответственно, ее непромокаемость.
14. Байдарка собрана. Весла можно собрать в одной плоскости, но лучше с разворотом под 90 градусов. При гребле это сильно снижает сопротивление воздуха, особенно при встречном ветре, способствует выработке правильной техники гребли и уменьшает стекание воды с лопасти на руки гребца и внутрь судна. Возле лопастей на весла также рекомендуется надеть специальные резиновые манжеты (их можно вырезать из автомобильной камеры), также препятствующие стеканию воды.
15. А теперь можно в путь!
Туристские суда
